Guida per trasformare la nostra piccola a Carburatore!!!!!

Ragazzi ho trovato in rete questa guida per effettuare la conversione da iniezione a carburatore sulla nostra piccola harley!!!
Spero possa esservi utile o quanto meno possa essere per voi interessante!
http://www.amm.haan.de/EFI_to_carb_XL_models/EFI_to_carb_XL_models.htm

Stikaa... Sei un tentatore!!!
E' bella però!!!

Ehmmm... e poi però ho trovato anche questa!!!

che filtri

Io credo proprio che per natale mi regalerò un bellissimo Kit di conversione da iniezione a carburatore!!!!!!

Mi sono informato oggi ed il kit carburatore S&S + filtro e tutto il resto della guida costa 490 euro.
Se considerate che per comprare una centralina aggiuntiva tipo Powercommander ci vogliono 350 euro oppure per una thundermax ne servono 800......il sert costa circa 400 euro............
Io mi vado convincendo sempre +!!!!!

kurbanov ha scritto:Mi sono informato oggi ed il kit carburatore S&S + filtro e tutto il resto della guida costa 490 euro.
Se considerate che per comprare una centralina aggiuntiva tipo Powercommander ci vogliono 350 euro oppure per una thundermax ne servono 800......il sert costa circa 40 euro............
Io mi vado convincendo sempre +!!!!!

scusa l'ignoranza, ma non è meglio tenersi l'iniezione, che è una soluzione tecnologica più avanzata? qual'è il pregio del carburatore?

Il mio meccanico di fiducia Harley ha detto che non conviene! proverò a farmi dare maggiori spiegazioni

suppongo che con il carburatore si perda l'euro 3, come si fa poi alla revisione?

Ragazzi vi informo che ho già fatto il primo passo per iniziare il processo di conversione!!!!
Ho comprato un Carburatore Keihin CV per la mia piccola!!!
Adesso devo procurarmi qualche altro componente e poi si parte con la modifica!!

kurbanov ha scritto:Ragazzi vi informo che ho già fatto il primo passo per iniziare il processo di conversione!!!!
Ho comprato un Carburatore Keihin CV per la mia piccola!!!
Adesso devo procurarmi qualche altro componente e poi si parte con la modifica!!

Prima di prendere la centralina d'accensione Altman che costa da sola 500 euro, prova con la ECU stock. La funzione di accensione dovrebbe continuare a funzionare.

Prendi però questa mia informazione con le pinze.
Io sul forum HDForums.it
ho un utente, Davide ( Spas ) che ha un Softail Deluxe convertito a carburatore lasciando la centralina di iniezione stock e sembra andargli bene.

Stiamo solo cercando di capire quanto è più efficiente la centralina stock a fare l'accensione rispetto ad una esterna, regolabile e apposita per la conversione.

Ed ovviamente si tratta di un Softail Deulxe TC88 del 2005. Non so dire se sullo Sporty a iniezione il risultato sarà identico.

Mechano ha scritto:

kurbanov ha scritto:Ragazzi vi informo che ho già fatto il primo passo per iniziare il processo di conversione!!!!
Ho comprato un Carburatore Keihin CV per la mia piccola!!!
Adesso devo procurarmi qualche altro componente e poi si parte con la modifica!!

Prima di prendere la centralina d'accensione Altman che costa da sola 500 euro, prova con la ECU stock. La funzione di accensione dovrebbe continuare a funzionare.

Prendi però questa mia informazione con le pinze.
Io sul forum HDForums.it
ho un utente, Davide ( Spas ) che ha un Softail Deluxe convertito a carburatore lasciando la centralina di iniezione stock e sembra andargli bene.

Stiamo solo cercando di capire quanto è più efficiente la centralina stock a fare l'accensione rispetto ad una esterna, regolabile e apposita per la conversione.

Ed ovviamente si tratta di un Softail Deulxe TC88 del 2005. Non so dire se sullo Sporty a iniezione il risultato sarà identico.

Si infatti il mio intento è quello di mantenere la centralina di iniezione stock per matenere la funzione di accensione.Penso che la cosa dovrebbe funzionare

kurbanov ha scritto:
Si infatti il mio intento è quello di mantenere la centralina di iniezione stock per matenere la funzione di accensione.Penso che la cosa dovrebbe funzionare

No, non pensarlo, sennò finisce come le supposizioni di tanti altri che parlano così tanto per sentito dire.

PRIMA PROVALO!

Ricorda che devi cercare di mantenere nel condotto di aspirazione del carburatore almeno il sensore MAP, quello di pressione assoluta nel condotto di aspirazione.
Se ci riesci l'anticipo si potrà regolare sia in base al regime che al carico inflitto al motore.

Il MAP è già presente nei condotti dei modelli 2004-2006, quindi non ti sarà difficile...

Mechano ha scritto:

kurbanov ha scritto:
Si infatti il mio intento è quello di mantenere la centralina di iniezione stock per matenere la funzione di accensione.Penso che la cosa dovrebbe funzionare

No, non pensarlo, sennò finisce come le supposizioni di tanti altri che parlano così tanto per sentito dire.

PRIMA PROVALO!

Ricorda che devi cercare di mantenere nel condotto di aspirazione del carburatore almeno il sensore MAP, quello di pressione assoluta nel condotto di aspirazione.
Se ci riesci l'anticipo si potrà regolare sia in base al regime che al carico inflitto al motore.

Il MAP è già presente nei condotti dei modelli 2004-2006, quindi non ti sarà difficile...

Si proverò.
Se poi vedo che non và come dico io penso che metterò
una centralina TCFI III Carburetor Conversion della twin tech

kurbanov ha scritto:
Si proverò.
Se poi vedo che non và come dico io penso che metterò
una centralina TCFI III Carburetor Conversion della twin tech

Dove hai visto questa centralina?

Sono stato io il primo a postare questa cosa...

Pericolosa sta cosa... Pericolosa per le tasche e per una serie di implicazioni assicurative da verificare

Mechano ha scritto:

kurbanov ha scritto:
Si proverò.
Se poi vedo che non và come dico io penso che metterò
una centralina TCFI III Carburetor Conversion della twin tech

Dove hai visto questa centralina?

Sono stato io il primo a postare questa cosa...

Infatti l'ho visto proprio in tuo post

kurbanov ha scritto:

Infatti l'ho visto proprio in tuo post

Si ma non credo ci sia per Sporster. Però mi riservo di informarmi dal produttore.

Mechano ha scritto:

kurbanov ha scritto:

Infatti l'ho visto proprio in tuo post

Si ma non credo ci sia per Sporster. Però mi riservo di informarmi dal produttore.

Una difficoltà che stò incontrandò è il reperimento del kit collettore per sportster del 2006.Ho il numero di codice del prodotto (27024-04 manifold kit) ma ordinarlo dal dealer mi viene a costare quasi 200 euro e sinceramente mi sembra un furto!

kurbanov ha scritto:

Mechano ha scritto:

kurbanov ha scritto:

Infatti l'ho visto proprio in tuo post

Si ma non credo ci sia per Sporster. Però mi riservo di informarmi dal produttore.

Una difficoltà che stò incontrandò è il reperimento del kit collettore per sportster del 2006.Ho il numero di codice del prodotto (27024-04 manifold kit) ma ordinarlo dal dealer mi viene a costare quasi 200 euro e sinceramente mi sembra un furto!

Cerca dai venditori americani.
Sbircia ebay.
Oppure vai da un negozio che ha ricambi per custom che cerchi nei vari cataloghi W&W e Custom Chrome che hanno di solito di tutto.

Il collettore per Sportster del 2006 l'ho trovato sul sito di Zanotti Motors......il problema è che non sò come effettuare l'ordine!non ho mai acquistato da zanotti e non conosco la procedura di acquisto dall'estero

Come va la trasformazione? Facci sapere!

Per adesso l'idea della trasformazione l'ho messa da parte.....la moto è nuova ed ho un pò paura di combinare qualche cacchiata

Eh direi che è meglio. Pensa di farlo fare al dealer eventualmente. Io sto accantonando qualcosina e forse lo farò. più no che sì

Non capisco proprio il senso della trasformazione dal momento che con l'iniezione lo Sporty ci ha solo che guadagnato. Giusto per buttare un pò di soldi per dire ho qualcosa di diverso? Tanto vale comprarsi un vecchio modello se proprio si amano le sensazioni vintage, sempre che poi si sia disposti ad apprezzarle.