2 manubri, 2 stili, una scelta

luca_xl ha scritto:sisi, tranquillo
è per questo motivo che ho deciso che chi fa da sé fa per tre! ho speso in tutto meno (e dico meno!) di 150 euro
oh ma ripeto... MENO ! ! !

E poi, vuoi mettere la soddisfazione?

bongio ha scritto:E poi, vuoi mettere la soddisfazione?

si, la soddisfazione di tornare dal meccanico e dirgli: guarda il tuo lavoro da 600 euro! ora vado al bar e mi bevo 450 euro di birra alla facciazza tua

bongio ha scritto:

furvio ha scritto:

bongio ha scritto:A quanto pare si va verso un plebiscito... e allora Low Drags sia!

certo che però pure il frisco....

Troppo caos coi cavi da allungare, e poi effettivamente, per la moto che ho in mente io, il low drags è più adatto.
Chissà, magari in futuro passerò al chopper...

A proposito, oggi, quando ho portato la bimba per il tagliando, per curiosità ho chiesto al dealer quanto costerebbe montare il miniape.
Risposta:
"Beh, il manubrio in sé costa poco, circa 100 euro, il problema è che bisogna cambiare i cavi, che costano molto, e in più c'è molta manodopera... diciamo più o meno 600 euro."

600 EURO PER MONTARE UN MINIAPE?

tutta la vita il low!!!

luca_xl ha scritto:

bongio ha scritto:E poi, vuoi mettere la soddisfazione?

si, la soddisfazione di tornare dal meccanico e dirgli: guarda il tuo lavoro da 600 euro! ora vado al bar e mi bevo 450 euro di birra alla facciazza tua

Hahahahahahaha questa mi sa che glie la dico sul serio!

si dovrebbe trovare qualche meccanico onesto, che non sia Hd, che faccia questo lavoretto a prezzo ragionevole ma vallo a trovare...

Aggiornamento sulla mia eterna indecisione riguardo al nuovo manubrio: definitivamente scartato il Low Drag (ho deciso che il dragbar non fa per me), mi sono invece follemente innamorato del Vintage Short Stacks di Roland Sands.
Eccolo in tutto il suo splendore:



Prezzo a parte (è molto costoso, ma potrei anche fare una follia per un gioiellino del genere), mi lascia perplesso l'inclinazione, non vorrei fosse il classico manubrio "spaccapolsi" (ficrav mi ha detto che l'ha provato e che lo trova molto scomodo).
Di contro, esteticamente è meraviglioso e secondo me si sposa perfettamente con l'Iron (oltretutto i fori richiamerebbero quelli sui miei paracalore...).
Guardate come sta bene su un Nightster, con frecce spostate sulle forcelle:



L'altro concorrente è sempre il buon vecchio Frisco della Biltwell, visto dal vivo sulla Low di ficrav, bellissimo e piuttosto comodo.
Prima o poi mi deciderò.

in effetti è bellissimo ma costa decisamente troppo

io sono terribilmente indeciso tra questo Z bar


e un dragbar corto (diciamo 70cm) coi risers inclinati da 10cm

qualcuno sa dirmi se bisogna cambiare i cavi per il Zbar?
no perchè il concessionario HD mi ha chiesto 800 EURO per montare un T bar cambiano i cavi...... roba da pazzi

Guitarman aveva montato il Keystone sulla sua vecchia Iron e se non sbaglio non aveva dovuto cambiare i cavi.
Il problema dell'Iron è che ha un tubo del freno cortissimo, ma il Keystone dovrebbe essere al limite. Probabilmente ti troverai il tubo molto teso, ma dovrebbe starci.

bongio ha scritto:Guitarman aveva montato il Keystone sulla sua vecchia Iron e se non sbaglio non aveva dovuto cambiare i cavi.
Il problema dell'Iron è che ha un tubo del freno cortissimo, ma il Keystone dovrebbe essere al limite. Probabilmente ti troverai il tubo molto teso, ma dovrebbe starci.

io ho la low, magari è un po diversa la lunghezza del cavo, ma dubito
grazie mille dell'info, contatterò l'uomo chitarra per chierergli un po di cosette

Il tubo del freno della Low è molto più lungo di quello dell'Iron, puoi montare tranquillamente il Keystone senza doverlo cambiare

da paura!

C'è voluto un bel po', ma ho finalmente scelto: BILTWELL FRISCO!
Ordinato nero, versione "dimpled" (con scanalature per comandi stock), dal mitico ironmonsters, pagato 108 euro spedizione compresa.



Eccolo montato su un Nightster (con risers rialzati, mentre io lo monterò sui risers originali).



Altra modifica che farò presto: frecce sulle forcelle (come sul nightster in foto).

ottima scelta ragazzo!

Grazie!
Mi piace molto lo stile di questo manubrio, ha una linea molto particolare, e non è troppo alto: gli apehanger per me sono troppo "chopper" per la nostra Iron, che ha tutt'altra impostazione.
Il mio obiettivo fare qualche modifica qua e là, senza esagerare, trovando il giusto compromesso tra la linea abbastanza sportiva dell'Iron e uno stile un po' retro.

Il montaggio poi sarà tutto un altro paio di maniche... fortunatamente ficrav, che l'ha già messo sulla sua low, si è gentilmente offerto di darmi una mano!

Oggi vado da erremoto a sentire quanto si prendono per montare uno Z bar delle dimensioni più o meno come il biltwell di cui parlate

bongio, puoi dirmi come ti trovi in autostrada, o intorno ai 100 pliiiiis..... è troppa la resistenza dell'aria?

bongio ha scritto:

Flavio883 ha scritto:a me piace il low drag ma io mettere un'ape

A me invece piacciono i manubri con una linea più decisa, l'ape è troppo "curvilineo" per i miei gusti

avrai una scelta complicata..
entrambi effettivamente offrono una guida molto diversa tra loro..
devi un pò vedere anche in base alle tue braccia e spalle..
il secondo tipo mi sembra che sacrifichi un pò la posizione..

In autostrada di solito vado sui 110/120, nessun problema.
Fino a 130 è ancora fattibile, oltre i 130 la resistenza dell'aria è troppo forte e le vibrazioni diventano molto fastidiose.
Per me con un 883 la velocità di crociera perfetta è 110.

@britano: ho scelto il Frisco, comprato oggi stesso!

ottimo, hai scelto bene!

bongio ha scritto:In autostrada di solito vado sui 110/120, nessun problema.
Fino a 130 è ancora fattibile, oltre i 130 la resistenza dell'aria è troppo forte e le vibrazioni diventano molto fastidiose.
Per me con un 883 la velocità di crociera perfetta è 110.

Grazie dell'info
oggi mi chiamano i ragazzi dell'oficina per il preventivo. Se non sparano troppo alto lo Zbar è mio!