ORE 7.25...LA MOTO NON PARTE

vincent ha scritto:Grazie Raga,
chiamato e passeranno tra un'oretta.
a
102 euro perchè il mio nome ancora nn risulta visto che la moto ha solo 3 mesi...in effetti x registrare una moto almeno 7/8 mesi che fai non li impieghi...
comunque poi me li rimborseranno..così dicono.

Nulla di anomalo a parte che non parte. Fa 'tac' ma l'intestità delle luci non cala....mah

Vedremo

vincent ha scritto:in effetti x registrare una moto almeno 7/8 mesi che fai non li impieghi...

Vedremo

Tafano ha scritto:Allora ragazzi vi dò un pò di dritte per quanto riguarda l'individuazione dei problemi elettrici.
L'impianto elettrico d'alimentazione è composto essenzialmente dall'alternatore (statore e rotore), regolatore e dalla batteria.
Tutti questi elementi, se guasti,portano a non avere energia nella batteria e quindi di trovarci a non poter più partire e rimanere appiedati.
Vediamo come controllare i singoli elementi con l'ausilio di un semplice tester.

Batteria

Impostate il tester su 20 Vdc e mettete il puntale rosso sul morsetto + e il nero sul morsetto - .
Una batteria carica correttemente stà sui 12,9V , il range in cui una batteria si può considerare buona comunque è 13-12,4.Se non vi parte la moto non ve la predete con lei.
Se misurate 0V allora la batteria è collassata, c'è un elemento in corto (cestinatela).
Se la trovate sotto 12,4V allora la batteria è scarica e qui nasce l'interrogativo... non tiene più la carica, non viene più ricaricata o c'é dispersione nell'impianto ???.
Troppe domande andiamo per gradi.

Mettete la batteria in carica, sarebbe meglio una carica bassa per 10 ore (se batteria gel allora sarebbe meglio ad impulsi oppure vi mettete voi a staccare ogni 15 minuti per 5 minuti...ma ce ne sbattiamo altamente), oppure in carica media per 6 ore.
Stacchiamo il tutto e aspettiamo 36-48 ore, dopo questo tempo se la tensione ai capi è sotto 12,4V allora la batteria non regge più la carica (cestinare), se invece è sopra quel valore allora c'è da domandarsi perchè si sia scaricata.
Potrebbe essere che avete lasciato i fari accesi mentre pomiciavate con il trans di turno oppure ci stà che ci sia un problema al regolatore, all'alternatore, o un filo sbucciato che và a massa...vediamo.
Rimettete la batteria in posizione e collegate al morsetto solo il cavo + (ah blocchetto della chiave su off), prendete il tester e mettete la funzione ohm su una scala di circa 20mA, mettete il puntale rosso sul morsetto - della batteria e il puntale nero sul cavo della batteria che andava al meno. Se leggete un valore intorno a 0,1-0,2 tutto ok altrimenti se maggiore mi dispiace dirvelo ma c'è una dispersione e dovrete buttare all'aria mezza moto per smoccolare su un filettino sbucciato.
Adesso controlliamo regolatore e alternatore.
Montate anche l'altro morsetto alla batteria (la batteria penso che sia carica sennò era nel cestino), accendete la moto se vi parte e misurate la tensione rimpostando il tester su 20Vdc o superiori, se l'alternatore e il regolatore funzionano correttemente dovreste leggere una tenzione di 14-15Vdc vuol dire che tutto è ok se leggete meno non arriva corrente se leggete sopra 16V vuol dire che farete un bel botto...o almeno la vostra batteria.
Ok, se avete letto un valore sotto 13,5-13 c'è un problema o al raddrizzatore o all'alternatore per vedere chi è il colpevole basta staccare il connettore al raddrizzatore che arriva dallo statore ( ora però non mi ricordo se all'hd arrivavano un bifase o un trifase... ma chi se ne fotte è uguale) prendete il tester, impostate ora la tensione ma su l'alternata AC mettete una 50Vac in su, accendete la moto e piazzate i puntali nei connettori, se arrivano due fili controllate solo quella tensione se sono 3 allora dovrete leggere la tensione in tutte le coppie 1-2 1-3 2-3 e i valori dovranno essere uguali per numeri di giri di riferimento altrimenti c'è un problema all'alternatore. Ah quali sono questi valori ...certo ... sono 20Vac al minimo e poi aumentare sui 50Vac in su all'aumentare dei giri.

Spero vi possa servire...

Paulster ha scritto:

Tafano ha scritto:Allora ragazzi vi dò un pò di dritte per quanto riguarda l'individuazione dei problemi elettrici.
L'impianto elettrico d'alimentazione è composto essenzialmente dall'alternatore (statore e rotore), regolatore e dalla batteria.
Tutti questi elementi, se guasti,portano a non avere energia nella batteria e quindi di trovarci a non poter più partire e rimanere appiedati.
Vediamo come controllare i singoli elementi con l'ausilio di un semplice tester.

Batteria

Impostate il tester su 20 Vdc e mettete il puntale rosso sul morsetto + e il nero sul morsetto - .
Una batteria carica correttemente stà sui 12,9V , il range in cui una batteria si può considerare buona comunque è 13-12,4.Se non vi parte la moto non ve la predete con lei.
Se misurate 0V allora la batteria è collassata, c'è un elemento in corto (cestinatela).
Se la trovate sotto 12,4V allora la batteria è scarica e qui nasce l'interrogativo... non tiene più la carica, non viene più ricaricata o c'é dispersione nell'impianto ???.
Troppe domande andiamo per gradi.

Mettete la batteria in carica, sarebbe meglio una carica bassa per 10 ore (se batteria gel allora sarebbe meglio ad impulsi oppure vi mettete voi a staccare ogni 15 minuti per 5 minuti...ma ce ne sbattiamo altamente), oppure in carica media per 6 ore.
Stacchiamo il tutto e aspettiamo 36-48 ore, dopo questo tempo se la tensione ai capi è sotto 12,4V allora la batteria non regge più la carica (cestinare), se invece è sopra quel valore allora c'è da domandarsi perchè si sia scaricata.
Potrebbe essere che avete lasciato i fari accesi mentre pomiciavate con il trans di turno oppure ci stà che ci sia un problema al regolatore, all'alternatore, o un filo sbucciato che và a massa...vediamo.
Rimettete la batteria in posizione e collegate al morsetto solo il cavo + (ah blocchetto della chiave su off), prendete il tester e mettete la funzione ohm su una scala di circa 20mA, mettete il puntale rosso sul morsetto - della batteria e il puntale nero sul cavo della batteria che andava al meno. Se leggete un valore intorno a 0,1-0,2 tutto ok altrimenti se maggiore mi dispiace dirvelo ma c'è una dispersione e dovrete buttare all'aria mezza moto per smoccolare su un filettino sbucciato.
Adesso controlliamo regolatore e alternatore.
Montate anche l'altro morsetto alla batteria (la batteria penso che sia carica sennò era nel cestino), accendete la moto se vi parte e misurate la tensione rimpostando il tester su 20Vdc o superiori, se l'alternatore e il regolatore funzionano correttemente dovreste leggere una tenzione di 14-15Vdc vuol dire che tutto è ok se leggete meno non arriva corrente se leggete sopra 16V vuol dire che farete un bel botto...o almeno la vostra batteria.
Ok, se avete letto un valore sotto 13,5-13 c'è un problema o al raddrizzatore o all'alternatore per vedere chi è il colpevole basta staccare il connettore al raddrizzatore che arriva dallo statore ( ora però non mi ricordo se all'hd arrivavano un bifase o un trifase... ma chi se ne fotte è uguale) prendete il tester, impostate ora la tensione ma su l'alternata AC mettete una 50Vac in su, accendete la moto e piazzate i puntali nei connettori, se arrivano due fili controllate solo quella tensione se sono 3 allora dovrete leggere la tensione in tutte le coppie 1-2 1-3 2-3 e i valori dovranno essere uguali per numeri di giri di riferimento altrimenti c'è un problema all'alternatore. Ah quali sono questi valori ...certo ... sono 20Vac al minimo e poi aumentare sui 50Vac in su all'aumentare dei giri.

Spero vi possa servire...

Tafano ha scritto:Ma dai che è semplice ... se non capite questo nn oso farvi la lezione sul controllo degli iniettori e la registrazione delle valvole !!!

Paulster ha scritto:

Tafano ha scritto:Ma dai che è semplice ... se non capite questo nn oso farvi la lezione sul controllo degli iniettori e la registrazione delle valvole !!!

io accendo la TV e uso il Microonde senza avere la necessità di sapere tutto dell'elettronica