ANIMA'S BIKE - PROGRAMMAZIONE E INSTALLAZIONE DELLA CENTRALINA POWER COMMANDER 5 SU IRON 09

Anima Nera ha scritto:EKKO UN MIO VIDEO PER AIUTARVI!!!

Guitarman ha scritto:

Anima Nera ha scritto:EKKO UN MIO VIDEO PER AIUTARVI!!!

Bravo Anima!
Non avrei mai pensato un giorno di collegare il PC alla moto!!!

Mechano ha scritto:Ma in questo topic non c'era un mio messaggio dove chiedevo se hai azzerato il sensore TPS?

Con la Power Commander c'è un'operazione importante da fare. Bisogna far scaldare il motore ed azzerare il sensore del gas.

Il sensore del gas è una resistenza variabile a cui se mandi 5v in uscita hai una tensione che varia da 0,4v a 4,6v.

Questa tensione varia in base a molti fattori che possono essere di temperatura, di cablaggio e di partita di produzione del sensore.

Per cui alcuni sensori potrebbero avere 0% a 0,62v altri a 0,74v ecc.

A motore caldo si deve dire alla Power Commander dove sta 0% e 100% girando tutta la manopola. Ed è un'operazione da ripetere ogni tanto, una volta l'anno o al cambio di stagione.

Se non si fa questa cosa la centralina va a prendere i valori di carburazione dalla colonna sbagliata.

dott.bianco ha scritto:

Non c'iò capito una s*ga (e questa non è una novità) ma aspetto lo svilupparsi del topic per riuscire a capirci di + fino ad essere in grado di evitare il conce quando mi deciderò a mettere una centralina ..

Quindi...dateci dentro!

vasco.r ha scritto:a ho capito, come se la Power commander si dividesse completamente in 2 sezioni di lavoro , una a freddo e una a caldo..ed entrambe hanno bisogno di essere settate per dare il livello 0, punto di ripartenza, nel momento in cui la centralina decide che il motore è caldo..

giusto?

vasco.r ha scritto:ok, capito!

ma una volta che si acquista una centralina di questo spessore, che sia quella che dici tu, la Dytona mi pare, o la Power Commander, mi renderei indipendente da dealer per tutte le tarature, mappature e regolazioni del minimo?

e poi.. anche se dovessi ricambiare gli scarichi e riportarla stock, posso mantenere questa centralina comunque per le mie regolazioni o non ne avrebbe più senso secondo te?

dott.bianco ha scritto:Quindi Tra Power Commander e Daytona è meglio quest'ultima.....

vasco.r ha scritto:

dott.bianco ha scritto:Quindi Tra Power Commander e Daytona è meglio quest'ultima.....

e costa meno, anche io avevo letto delle recenzioni..

Mechano ha scritto:

vasco.r ha scritto:

dott.bianco ha scritto:Quindi Tra Power Commander e Daytona è meglio quest'ultima.....

e costa meno, anche io avevo letto delle recenzioni..

A mio parere sì. Io le ho montate tutte e due e la Twin Tuner apparentemente sembra più complicata perché devi sfilare 7 cavi dal connettore della centralina originale, comunque senza tagliare nulla, ma poi ti rendi conto anche se la Power Commander è più immediata perché ti da i due connettoroni grandi, poi non sai mai dove metterli, e sullo Sporty c'è pochissimo spazio.
La Twin Tuner è più piccola poi, è come un pacchetto di sigarette ma spesso la metà. E sullo Sporty la posizioni attaccata alla batteria.




E poi accetta le stesse mappe della Power Commander. Ma devi avere l'interfaccia USB che si compra a parte.

Mechano ha scritto:

vasco.r ha scritto:

dott.bianco ha scritto:Quindi Tra Power Commander e Daytona è meglio quest'ultima.....

e costa meno, anche io avevo letto delle recenzioni..

A mio parere sì. Io le ho montate tutte e due e la Twin Tuner apparentemente sembra più complicata perché devi sfilare 7 cavi dal connettore della centralina originale, comunque senza tagliare nulla, ma poi ti rendi conto anche se la Power Commander è più immediata perché ti da i due connettoroni grandi, poi non sai mai dove metterli, e sullo Sporty c'è pochissimo spazio.
La Twin Tuner è più piccola poi, è come un pacchetto di sigarette ma spesso la metà. E sullo Sporty la posizioni attaccata alla batteria.




E poi accetta le stesse mappe della Power Commander. Ma devi avere l'interfaccia USB che si compra a parte.

nicola81_HD ha scritto:

Mechano ha scritto:

vasco.r ha scritto:

dott.bianco ha scritto:Quindi Tra Power Commander e Daytona è meglio quest'ultima.....

e costa meno, anche io avevo letto delle recenzioni..

A mio parere sì. Io le ho montate tutte e due e la Twin Tuner apparentemente sembra più complicata perché devi sfilare 7 cavi dal connettore della centralina originale, comunque senza tagliare nulla, ma poi ti rendi conto anche se la Power Commander è più immediata perché ti da i due connettoroni grandi, poi non sai mai dove metterli, e sullo Sporty c'è pochissimo spazio.
La Twin Tuner è più piccola poi, è come un pacchetto di sigarette ma spesso la metà. E sullo Sporty la posizioni attaccata alla batteria.




E poi accetta le stesse mappe della Power Commander. Ma devi avere l'interfaccia USB che si compra a parte.

quindi con questa centralina puoi montare anche un filtro diverso dall'originale? viene consegnata già pronta oppure va regolata? in tal caso com'è la procedura? grazie

Mechano ha scritto:Ma in questo topic non c'era un mio messaggio dove chiedevo se hai azzerato il sensore TPS?

Con la Power Commander c'è un'operazione importante da fare. Bisogna far scaldare il motore ed azzerare il sensore del gas.

Il sensore del gas è una resistenza variabile a cui se mandi 5v in uscita hai una tensione che varia da 0,4v a 4,6v.

Questa tensione varia in base a molti fattori che possono essere di temperatura, di cablaggio e di partita di produzione del sensore.

Per cui alcuni sensori potrebbero avere 0% a 0,62v altri a 0,74v ecc.

A motore caldo si deve dire alla Power Commander dove sta 0% e 100% girando tutta la manopola. Ed è un'operazione da ripetere ogni tanto, una volta l'anno o al cambio di stagione.

Se non si fa questa cosa la centralina va a prendere i valori di carburazione dalla colonna sbagliata.

Batman ha scritto:

Mechano ha scritto:Ma in questo topic non c'era un mio messaggio dove chiedevo se hai azzerato il sensore TPS?

Con la Power Commander c'è un'operazione importante da fare. Bisogna far scaldare il motore ed azzerare il sensore del gas.

Il sensore del gas è una resistenza variabile a cui se mandi 5v in uscita hai una tensione che varia da 0,4v a 4,6v.

Questa tensione varia in base a molti fattori che possono essere di temperatura, di cablaggio e di partita di produzione del sensore.

Per cui alcuni sensori potrebbero avere 0% a 0,62v altri a 0,74v ecc.

A motore caldo si deve dire alla Power Commander dove sta 0% e 100% girando tutta la manopola. Ed è un'operazione da ripetere ogni tanto, una volta l'anno o al cambio di stagione.

Se non si fa questa cosa la centralina va a prendere i valori di carburazione dalla colonna sbagliata.

...questo uomo mi fa morire....mamma se mi fa morire